目前尚不知晓媒体报道中的9家暂未制定“阶梯费率”退改签规则的航空公司是何种原因。但明显可以看出,这些公司对消费者的重视度不够。退改签规则的修改,涉及诸多环节,比如需要修改后台数据标准等,但8个月的时间不至于不够。每日拥有数百条航线、需要承载数十万旅客的国内四大航空公司都已完成了规则调整,这9家承担着区域支线客流的航司,恐怕没理由推脱。

2018年7月,民航局发布了《关于改进民航票务服务工作的通知》,要求航空公司制定机票退改签收费“阶梯费率”等,不能简单规定特价机票一律不得退改签。媒体统计的32家航空公司中,共有包含国内四大航空公司在内的23家航空公司,完成了制定“阶梯费率”退改签规则的要求,完成率达72%。

看看表,时近中午。古镇没有车马喧嚣,没有商贾叫卖,自然使人忘记了时间。古镇唯一动感的画面,就是流淌的河水和宅前石凳上坐谈的几位老者,还有河边的古旧水车。一位诗人这样评价瑶里古镇:“几经繁华,几经落寞,小镇依然如初。”是的,过去或喜或悲的岁月,成就了古镇的淡定与平和,宁静与幽雅,豪放和婉约。任谁徜徉在古镇这幅巨大的画卷里,都会听到心灵的初始回声。

去年召开的全国教育大会提出,要培养德智体美劳全面发展的社会主义建设者和接班人,明确将劳动列入教育目标。这传递了一个积极信号,但要真正实现这一目标,还需在顶层设计、财政投入、设备配置、场地建设、激励措施等方面下些功夫。构建良性发展机制,提供可持续资源保障,劳动教育才能得到家校的认同,也才能取得实质性的效果。(武西奇)

所以,对于所有航空公司而言,执行“阶梯费率”退改签规则只是第一步,若要获得旅客长久的信赖和认可,则不应该在费率标准设计上设置难题。民航局的通知本意是为了降低消费者不必要的退票费支出,其出发点值得点赞,但航空公司现在更为复杂的退改签规则,显然并未达到这一要求。企业要发展,还是要靠其主动适应市场服务消费者,而不是给消费者设置障碍或无诚意地修改措施,这点恐怕还需重申。

新华社北京5月20日电 5月20日,中共中央书记处书记、中央统战部部长尤权在京接见第十五届藏传佛教“拓然巴”高级学衔获得者,并合影留念。

这也是WTO首次推翻涉嫌违反《卫生及食品卫生协定》案的一审判决结果。由此,韩国将可继续对日本福岛水产品实施进口禁令。

“要不是好心的环卫工人,我的钱包也不能失而复得。”昨天上午,市民王先生来到城南新区公安分局黄海派出所,领回了丢失的钱包,并向拾金不昧的环卫工袁冬英表示感谢。

企业自觉性事关市场经济环境,也事关企业发展。举个很简单的例子,从A地到B地有两家航空公司执飞的航班,一家航空公司执行了“阶梯费率”退改签规则,另一家没有。同等条件下,可以想见消费者更乐于选择有“阶梯费率”退改签规则的航司,因为这样的机票更加灵活,消费者可以更好地调整自己的出行计划,从而避免额外的损失。这也是所谓的消费者“用脚投票”。

6月4日,香河县安头屯中心小学的同学在进行“爱护环境,低碳出行”绘画。 当日,河北省香河县安头屯中心小学开展了以“爱护环境,从小做起”的主题教育活动,引导同学们爱护环境,培养环保意识。 新华社记者 李晓果 摄

改善交通网络能否带来更多投资,进而促进经济增长?世行相关项目研究者之一、美国乔治·华盛顿大学经济学和国际事务教授陈晓阳认为,“一带一路”倡议中的交通网络建设可以减少总体出行时间、降低交通成本,为吸引更多投资、推动经济增长铺平道路。而随着商业环境的改善,基础设施投资的积极效应会得到进一步放大。

2018年,江苏消保委曾就机票退改签费情况展开消费调查,调查中的问题一经发布,便引发社会各界热议,从而促使民航局改进民航票务服务工作。通知发布至今已有8个月,从航空公司实际完成率以及个别航空公司调整后的规则来看,消费者恐怕很难充分感受到航空公司的诚意。

因此,民航局的通知其实更是一份倒逼企业更好服务市场的督促,以规范民航票务市场,更好地为消费者服务。当然,对于企业而言,要在市场经济中获取更大利益,本质上还是需要企业自身提高服务意识,做好对旅客的服务。

从目前已修改的退改签规则中,有民航自媒体分析认为,由于各家航司制定的政策不同,虽然执行了“阶梯费率”退改签规则,但实际上对旅客而言还是会产生不合理的损失。以国内某四大航司之一的全价经济舱(Y舱)退票费收取标准为例。新规前,退票标准只有两档,即起飞前2小时(含)前和起飞前2小时(不含)内,分别收取5%和15%的退票费。新规后,虽然费率分为四档,但对于起飞前48小时内的两种情况,即起飞前4小时(含)前和起飞前4小时(不含)内分别收取10%和20%的退票费。这样的标准比新规前对消费者更加不利,甚至带有一丝“惩罚”性质。